Formula 1 pred revolucionarnom polugom za izjednačavanje timova

Formula 1 će prvi put koristiti polugu ove sezone izjednačavanje timovato zvuči kao ime u trkačkom žargonu "hendikep uspjeha“. To su ograničenja za razvoj aerodinamike u odnosu na prošlogodišnje rezultate, što u suštini znači da će i biti najgori tim prošle sezone možete posjedovati trkaći automobil više vremena razvijen u zračnim tunelima i računalnim simulacijama, najbolje i najmanje.

Ove godine razlike će biti male, ali u sezoni 2022. povećavat će se, što barem u teoriji znači da će njihov utjecaj biti veći, a prije svega, gledatelji se nadaju da će smanjiti razlike između timova.

Do sada Formula 1 nije znala kako "kazniti" najbolje, niti pružiti dodatnu pomoć najgorima, ali imaju sličan sistem u MotoGP motociklističkom prvenstvu, gdje proizvođači s lošijim rezultatima mogu više testirati.

FIA je u prošlosti proučavala mnoga rješenja s F1 momčadima, poput ostalih prvenstava, poput obrnute startne crte ili dodatnih utega (balast uspjeha), ali nijedno od njih nije bilo prikladno, već bi predstavljalo umjetno izjednačavanje između timova . F1 sada fokus preusmjerava sa direktnog utjecaja na utrke, na sam izvor razlika između timova, a to je razvoj trkaćih automobila.

"Zadovoljan sam ovim rješenjem jer je to mala korekcija", rekao je Ross Brawn prošle godine, koji kaže da će timovi još uvijek morati zaraditi uspjeh svojim radom. „Nećemo učiniti ništa da ometamo trkača na stazi jer nisu u pitanju dodatni utezi. To je sistem sličniji NFL-u, gdje najmanje uspješna momčad ima veći izbor igrača, ali na kraju ipak moraju sami voditi momčad do uspjeha. Ovaj sistem će imati blagi učinak na odnose u timu bez narušavanja prave slike, ”dodao je Brawn.

Ograničenja aerodinamičkih ispitivanja nagradit će one koji rade efikasno ”, rekao je Otmar Szafnauer, šef Aston Martina. "Ako posao obavljate efikasno i ne morate ponavljati određene postupke i resetirati sistem, tada ćete dobiti korisne rezultate iz vjetroelektrane, što je vrlo važno."

Kako funkcionira bankomat?

Podijeljen je u šest razdoblja, od kojih svako ograničava aerodinamični rad tima, s tim da timovi moraju FIA krovnoj organizaciji reći tačno šta su i koliko posla obavili u svakom periodu.

Ispitivanje zračnog tunela podijeljeno je u tri ključna parametra. 2020. timovi su mogli obaviti 320 testova za 80 sati rada u zračnom tunelu u svakom periodu, dok su imali 400 sati međuvremena između testova. 400 sati znači 50 osmočasovnih smjena za osam sedmica ili 56 dana.

Ograničenja testa na osnovu rangiranja iz prethodne sezone

Grad	2021	2022
1.	90%	70%
2.	92,5%	75%
3.	95%	80%
4.	97,5%	85%
5.	100%	90%
6.	102,5%	95%
7.	105%	100%
8.	107,5%	105%
9.	110%	110%
10.	112,5%	115%

Kompjuterske simulacije ili CFD-ovi pokriveni su drugim dijelom ograničenja. Timovi moraju priopćiti detalje ovdje navedenih sistema, a posebno snagu računara na kojima se simulacije izvode. Do ove sezone ograničenja su bila ista za sve, ali ove se godine, prema konačnom poretku prošle sezone, uvodi posebna skala. Petoplasirana momčad prošlogodišnjeg prvenstva, Alpine (Renault F1), na raspolaganju će imati jednaku količinu radnog vremena kao i prošle godine, odnosno 100%. Više rangirani timovi imat će na raspolaganju manje, a niže rangirani timovi. Mercedes će stoga u zračnom tunelu provesti 10% manje vremena nego prošle godine, a Williams 12,5% ili 22,5% više od Mercedesa.

Poredak će se resetirati 30. juna, nakon tri razdoblja, a od tada se očekuje osma trka u sezoni, a poredak će važiti prema tadašnjoj klasifikaciji prvenstva.

U ovom prvom dijelu postoji 2,5% razlike između Mercedesa i drugoplasiranog Red Bull tima, odnosno oko 6 sati rada u zračnom tunelu i 24 testa. Za to će vrijeme između Mercedesa i Williamsa biti 54 sata, ili čak 216 testova razlike, a vrijedi napomenuti da je i rad na automobilu za sljedeću sezonu ograničenje, kada će pravila pretrpjeti veliku promjenu.

Novitetom će i Ferrarijev tim dobiti puno u odnosu na Mercedes koji će potrošiti 30 sati više vremena razvijajući svoj automobil u zračnom tunelu i 120 testova za šest mjeseci. "Imali smo sreće da smo bili dobri prošle godine," rekao je tehnički direktor Mercedesa James Allison. "Ali nažalost platit ćemo cijenu za to 2021. i nakon toga, jer ćemo imati manje vremena za razvoj svog automobila."

Međutim, kako ne bi došlo do prevelike razlike, timovi nisu smjeli raditi na automobilu za sezonu 2022. do 1. januara ove godine, tako da će za uspjeh sljedeće sezone biti presudno kada sva sredstva prebace na novi automobil , jer će i dalje morati razvijati ovogodišnji automobil na kojem su od prošle godine mogli raditi samo na aerodinamičnim paketima i ograničenom rasponu pogonskih sklopova.