Red Bull sa Mercedesovim trikom za veću brzinu na ravnici?

Red Bull je ove sezone u centru pažnje, ne samo zbog pobeda, nadmoći u šampionskoj klasifikaciji ili glasina o budžetu, već i zbog karakteristika trkačkog automobila. Takmičari su većinu vremena u idealnoj poziciji da prate akciju sa stražnje strane RB18, a njemački Auto Motor und Sport izvještava da se kaže da tim iz Milton Keynesa posuđuje stari trik koji su posljednji put koristili u Mercedesu prošle godine za postizanje maksimalne brzine..

Nemačke kolege kažu da bi zadnji deo Red Bulovog trkačkog automobila trebalo da se spusti bliže tlu na ravnu površinu, slično kao što se desilo sa Mercedesovim prošlogodišnjim trkačkim automobilom W12. Na trci u Singapuru Max Verstappen bio je najbrži u sva četiri mjerenja maksimalne brzine, a nakon trke, gdje ga je Holanđanin u posljednjem krugu pretekao za sedmo mjesto, Nijemac Sebastian Vettel nagovijestio je da je Red Bull koristio trikove sa zadnjim ovjesom . "Nemoguće je boriti se protiv njihovog trkačkog automobila," rekao je. "Spuštaju leđa i pucaju pored vas", dodao je četvorostruki svetski šampion.

Za Red Bull se kaže da je zadnji dio automobila najudaljeniji od zemlje u mirovanju od svih timova, a najmanje pri velikim brzinama. „To nema veze sa aerodinamikom. To je nešto mehaničko“, uvjeren je Charles Leclerc.

Pametno rješenje ovjesa je već staro i dozvoljeno pravilima, ali ga je teže implementirati u moderne trkaće automobile, jer su hidraulički amortizeri zabranjeni. Takav sistem dodaje priličnu dodatnu težinu automobilu, što bi moglo objasniti zašto Red Bullov automobil ide najdalje preko minimalno dozvoljene težine. "Trkački automobil je mnogo pretežak", priznao je Verstappen u Monci, a AMuS je citirao drugog Mercedesovog inženjera koji je objasnio zašto je pametno rješenje nestalo iz trkačkih automobila Silver Arrows. „Instalacija ovakvog sistema zauzima puno prostora i dodaje veliku težinu. Nismo imali prostora za to, niti smo mogli priuštiti da dodamo toliku težinu."