Tehnička direktiva je najteže pogodila Mercedes i Aston Martin

FIA je objavila novu tehničku direktivu nakon utrke u Monzi, koja je uglavnom ograničavala trikove koji omogućavaju savijanje krila, kao i trikove koji omogućavaju savijanje dna automobila. Iako nisu naveli timove protiv kojih bi mjere trebale biti usmjerene, u kampu Mercedesa i Ferrarija gajili su se tihu nadu da će do trkačkih automobila Red Bulla biti lakše doći od Singapura nadalje.

I to se dogodilo u Singapuru. U Red Bullu su rivali bili upozoreni na preuranjeno veselje, jer su u Milton Keynesu, mnogo prije početka trkačkog vikenda, očekivali najviše problema na prilično specifičnoj stazi. Lewis Hamilton je bio donekle suzdržan u izjavama za javnost, ali je nagovijestio da će biti vrlo sumnjivo ako Red Bull ne osvoji Veliku nagradu Japana sa 30 sekundi prednosti.

S druge strane, Max Verstappen se obrušio na Suzuku za pobjedu od 20 sekundi, a zatim je u kvalifikacijama, nakon što je odradio sva tri slobodna treninga, zauzeo pol poziciju za više od pola sekunde ispred Landa Norrisa.

Kao da dominantna prednost u borbi protiv štoperice nije bila dovoljna, on je tada poručio publici da "sišu jaje" i pobedio u trci sa 19.3 sekunde prednosti. Holanđanin je s vremena na vrijeme vozio brže na pohabanim gumama nego njegovi rivali na svježim. Ovo je dovoljno da nas uvjeri da ni ova tehnička direktiva nije uticala na Red Bullse po želji rivala.

Međutim, očigledno su se našli u problemu sa Srebrnim strelama i Aston Martinom. U prvim trkama sezone, ako se sjećate, potonji su nastupali kao tim između premoćnog Red Bulla, koji je bio za nijansu prebrz, i ostalih, posebno Mercedesa i Ferrarija. No, prve promjene u Azerbejdžanu, kada je FIA ​​trebala tražiti od tima da napravi određene promjene, dovele su do pada forme, a nakon Singapura, čini se da su potpuno skrenuli s dobrog puta. Čak i u Majamiju, sa novim zadnjim krilom, postigli su istu aerodinamičku efikasnost kao Red Bull, a u Suzuki je Fernando Alonso bio skoro 75 sekundi iza Verstappena.

"Nedostaje nam brzina na ravnima", rekao je Španac nakon trke. "Čak i kada aktiviramo DRS, trkači ispred nas lako pobjegnu." A riječi dvostrukog svjetskog prvaka potvrđuju i podaci o brzinama na ravnima, gdje je Alonso dostizao maksimalnih 324 km/h, a Charles Leclerc čak 331 km/h. Max Verstappen je bio najsporiji na stazi, jer je njegova najveća brzina bila samo 310 km/h, ali treba napomenuti da nije koristio DRS u trci, dok je s njim u kvalifikacijama dostigao 335 km/h.

Nešto bolji od Aston Martina bio je kod Mercedesa, gdje je Lewis Hamilton dostizao maksimalnih 327 km/h, a Russell 323 km/h. Razlika u brzini elokventno svedoči da nemački tim marljivo traži pravi put na koji će plasirati trkački automobil W15 za 2024. godinu, ali u borbi za drugo mesto u Konstruktorskom šampionatu Ferrari im već diše za vratom, što je značajno poboljšao u Suzukiju sa novom voznom snagom SF23 na dnu i zaostaje samo 20 bodova za Mercedesom.

Imitiranje Red Bulla najviše se isplatilo McLaren timu, koji je po voznim karakteristikama postao najsličniji Red Bullu RB19, što je omogućilo timu da koristi krilo koje stvara manji vakuum, a samim tim i manji otpor. Lando Norris i Oscar Piastri bili su najveći rivali Verstappenu i u kvalifikacijama i na trci, a i inače su samo u šampionatu samo od Silverstonea osvojili 10 bodova protiv Ferrarija, 14 protiv Mercedesa, a čak 76 bodova protiv Aston Martina.